Большой справочник по Тойота

Это первый Land Cruiser, над дизайном которого работал европейский дизайн-центр компании Toyota (ED2). Цельность и сила, которые всегда отличали дизайн внедорожников Land Cruiser, воплощены как в четкой и энергичной общей форме, так и в выразительных деталях - например, в характерных задних фонарях. Prado неизменно производит впечатление благородной изысканности, динамики и силы. Объемные накладки нижней части кузова, широкие шины и запасное колесо, закрепленное на пятой двери гармонично дополняют общую идею дизайна.

Полный привод.

Prado продолжает движение, невзирая на любые трудности, во многом благодаря наличию постоянного полного привода, возможности перехода на пониженные передачи и межосевому дифференциалу TORSENR. Например, при пробуксовке передних колес межосевой дифференциал перераспределяет крутящий момент на задние колеса. В экстремальных ситуациях дифференциал можно полностью заблокировать, обеспечив равномерное распределение крутящего момента между колесами передней и задней осей. На Prado установлена передняя двухрычажная независимая подвеска, оснащенная пружинами. В совокупности с реечным механизмом рулевого управления она позволяет достичь высокой плавности хода по бездорожью и замечательной управляемости на дорожном покрытии любого типа.

Динамика.

Совершенно новый 4,0-литровый бензиновый двигатель двигатель V6 VVT-i не только дарит пассажирам исключительный комфорт, характерный для городских автомобилей, но и превращает новый Land Cruiser Prado в самую мощную и проходимую машину среди автомобилей этой марки. Передовая электронная система управления подвеской TEMS гарантирует устойчивость и комфорт как при движении на дороге, так и на бездорожье. Одно нажатие на кнопку - и система переводит амортизаторы в один из четырех возможных режимов работы: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный.

Комфорт.

Для Land Cruiser Prado предусмотрена максимальная комплектация, включающая в себя первоклассную магнитолу с CD-ченджером и 9-ю динамиками, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники с защитой от защемлений на всех дверях, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Система климат-контроля позволяет водителю и переднему пассажиру раздельно регулировать температуру на своих местах. Для пассажиров второго ряда сидений предусмотрен отдельный пульт управления кондиционером, позволяющий им регулировать температуру в задней части салона.

Безопасность.

В Land Cruiser Prado установлена одна из наболее совершенных систем активной безопасности, включающая в себя системы VSC, A-TRC, ABS, EBD и Brake Assist. Благодаря этим прекрасно сбаласированным системам - ваш автомобиль всегда останется под вашим контролем. Даже в самой экстремальной ситуации. Тормозная система Prado - одна из самых надежных среди автомобилей этого класса. Ее отличительными чертами являются дисковые тормоза всех колес с вентилируемыми дисками и педаль тормоза с механизмом регулировки чувствительности, позволяющая водителю лучше "чувствовать" автомобиль при торможении. Среди автомобилей своего класса Prado выделяется конструкцией, которая обеспечивает самую высокую безопасность при столкновении.

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Тип 6-цилиндровый, V-образный
 
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая
 
Код двигателя 1GR-FE
 
Клапанный механизм с двумя распределительными валами (DOHC), 24 клапана, VVT-I
 
Система впрыска топлива Впрыск с электронным управлением
 
Рабочий объем (куб.см) 3956
 
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 94,0 * 95,0
 
Степень сжатия (:1) 10,0
 
Максимальная мощность 183 кВт (249 л.с.)/ 5200 об/мин
 
Максимальный крутящий момент 380 Нм/ 3800 об/мин
 

Эксплуатационные характеристики
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Максимальная скорость (км/ч) 175
 
Разгон 0-100 км/ч (с) 9,5
 
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,38
 
Кузов на раме +
 
Постоянный полный привод +
 
Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen +
 
Системы A-TRC/VSC +
 
Системы HAC/DAC +
 
Электронная система управления подвеской (TEMS) второго поколения и Пневматическая задняя подвеска +
 
Минимальный дорожный просвет (мм) 220
 
Угол въезда (o) 32
 
Угол съезда (o) 27
 
Угол переезда через препятствие (o) 20
 
Глубина преодолеваемого брода (мм) 700
 
Угол поперечной устойчивости (o) 42
 

Экологические характеристики
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Рекомендуемый сорт топлива бензин с октановым числом 95
 
Емкость топливного бака (л) 87
 
Соответствует ограничениям токсичности выхлопа Euro 3
 

Подвеска
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Передняя двухрычажная пружинная
 
Задняя четырехрычажная пружинная
 

Колеса и шины
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
17-дюймовые литые колеса с шинами W/265/65R17 +
 
Полноразмерное запасное колесо легкосплавное
 

Тормоза
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Передние и задние вентилируемые диски
 
Системы ABS, VSC и A-TRC + EBD, BA и HAC, DAC +
 

Габариты и масса
 4,0 л бензиновый V6 VVT-i
Габариты
 
Длина, мм 4850
 
Ширина, мм 1875
 
Высота, мм 1895
 
Колесная база, мм 2790
 
Колея передних и задних колес (мм) 1575
 
Минимальный радиус поворота (м) 5,7
 
Масса
 
Снаряженная масса (кг) 1860-2070
 
Полная масса (кг) 2850
 
Масса буксируемого прицепа (кг)
 
С тормозами 2800
 
Без тормозов 750
 

Японские гибриды имеют сравнительно короткую историю. Правда, «зеленая» пора уже за плечами, ведь первый серийный гибрид Toyota Prius появился почти десять лет назад. Зато эволюционируют эти машины куда быстрее городов. Совершеннее становятся конструкции, четче работа, компактнее агрегаты, растет мощность, снижаются расход и количество вредных веществ, летящих из выхлопной трубы. Новый Lexus LS600h — тому подтверждение.

Около года назад дебютировал младший (по размерам) брат — модель Lexus GS450h с гибридной установкой. Его конструктивные черты проглядывают в «шестисотом», но есть и новации. Например, в гибридной трансмиссии установили двухступенчатый редуктор (с передачами 3,9 и 1,9) — в зависимости от положения педали газа переход с одной ступеньки на другую происходит в диапазоне от 50 до 85 км/ч. Кроме того, в отличие от заднеприводного GS450h, у гибридного LS дифференциал «Торсен» распределяет крутящий момент по осям. Любопытно, почему на автомобиле, напичканном электронными штучками, установили механический дифференциал, а не многодисковое сцепление, управляемое электроникой? Ответ прост — дефицит места, потому «Торсен» и выиграл.

Естественно, представительскому седану требуется много сил. Поэтому под капотом «шестисотого» появилась новая «восьмерка», раздался в габаритах и электромотор. Прибавка в мощности потребовала более могучего блока управления с преобразователем постоянного тока в переменный и напряжения 288 В от батареи в 650 В, необходимые для питания электромотора. Инженерам удалось минимизировать массу и размеры, сделав конструкцию модуль-инвертора послойной, чтобы транзисторы охлаждались с двух сторон. Тяговые аккумуляторы (никель-металлогидридные) разместили над задней осью, защитив от удара в корму прочным металлическим кожухом. Кстати, батарея при работе сильно нагревается, поэтому системе кондиционирования поручено охлаждать не только салон, но и кладовую электричества.
 Кстати, чувство скорости поначалу подводит всех садящихся в этот автомобиль. При 100 км/ч уровень шума внутри 60 дБ, а на вдвое меньшей скорости, разрешенной в центре Берлина, и того ниже — 53 дБ. Как в загородном доме вдали от автомагистралей. Заслуга не только хорошей шумоизоляции, но и почти неслышной трансмиссии. Чтобы максимально снизить низкочастотный шум, шестерни подвергают дополнительной термообработке, форму зубьев и качество поверхности тщательно контролируют, после чего узел собирают с минимальными допусками.
На спидометре около сотни, а стрелка тахометра показывает 1 000 об/мин. На приборном щитке еще много интересного, например, информация о мощности, которую в данный момент выдает гибридный агрегат. Нажал педаль в пол — цифры устремились к максимальному показателю. Кстати, это вовсе не сумма максимальных мощностей бензинового и электрического моторов. Ведь эти агрегаты работают в тесном союзе и не выходят на предельные режимы, где достигаются наилучшие показатели — отсюда и неминуемая «потеря» сил.
«Зеленый» режим — когда автомобиль едет только на электротяге. Правда, двигаться нужно не быстрее 30-40 км/ч, иначе проснется бензиновый мотор.

Lexus LS600h — опередит многих конкурентов по числу интересных технических решений. Комфортный, быстрый, экологически чистый.
Оригинальная «восьмерка» .
 Новый V8 разработан специально для Lexus LS600h на базе 4,6-литрового мотора от модели Lexus LS460. Рабочий объем подняли до 5,0 л, увеличив на 6,5 мм ход поршня. Изменены поршни, шатуны, коленвал: чтобы разместить привод на переднюю ось, изменили конструкцию картера, ради снижения вибраций доработали опоры двигателя. Блок отлили из легкого и высокопрочного алюминиевого сплава, а головку — из магниевого. Стремясь добиться лучших показателей по мощности и крутящему моменту, снизить расход топлива и вредные выбросы, электронике поручили варьировать длину впускного коллектора, а в регулировании фаз применили гибкий и быстрый электропривод, поворачивающий впускной распредвал (VVT-iE). Выпускной вал по-прежнему смещает гидравлика (VVT-I). На строгой топливной диете двигатель держит система питания D-4S с двумя форсунками на каждый цилиндр.

Технические характеристики Lexus LS 600h

Габариты, мм 5150x1875x1480
Двигатель гибридный (бенз. V8, 4969 см3, и электромотор), суммарной мощностью 440 л.с.
Трансмиссия Вариатор
Динамика 0-100 км/ч, c 6,3 до 100 км/ч
Максимальная скорость, км/ч 250
Конкуренты Audi A8 L 6.0, BMW 760Li, Mercedes-Benz S500 LWB